O Chevrolet Bolt 2017 pode ser o começo da revolução elétrica diária

Andrew P Collins 09/14/2017. 24 comments
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É 2017 e uma empresa de automóveis 'Murican   o suficiente para chamar seu nome em uma música de música country, finalmente vende um carro totalmente elétrico. Bem ... novamente. Desta vez eles prometem não arrume-o e esmague . O que é bom, porque o 2017 Chevrolet Bolt EV é bastante decente para dirigir, e pode levar os veículos elétricos mainstream de uma maneira que não vimos antes.

( Full Disclosure : GM queria que eu dirigisse o novo Bolt EV tão mal que me dirigiram para San Francisco, me colocou em um hotel e paguei pela minha comida enquanto eu cruzava o Vale do Silício e a margem oeste da Área da Baía. Eu dirigi o carro de especificação Premier 411 com top-trim.)

Mais de dois anos atrás agora, a Chevrolet anunciou que iria construir o veículo elétrico das pessoas . Era para ter US $ 30,000-ish, 200 milhas-por-carga, assentos viáveis ​​para quatro adultos. No CES do ano passado, eles trotou protótipos correndo , e no mês passado, as primeiras algumas centenas de Chevy Bolts, fabricadas em Estados Unidos, fabricadas na América foram vendidas a civis. Até o final deste verão, a GM diz que o carro estará à venda ao público em todos os 50 estados dos EUA.

Isso coloca o Bolt no mercado à frente do tamanho semelhante e preço Modelo Tesla 3 por cerca de um ano e meio, se Tesla adere para a linha do tempo está anunciando agora. Ambos esses carros são hyped como tendo o potencial de disputar uma nova onda de motoristas na garagem do carro elétrico porque eles virão com maiores capacidades de alcance e mais pretextos de quase luxo do que vimos no final "mais barato" das ofertas de EV , mas deve ser razoável onde muitos compradores de automóveis novos podem acessá-los.

Uma avaliação completa de qualquer carro construído em torno de uma fonte de energia menos onipresente do que a gasolina exige mais perguntas do que pode ser respondida com algumas voltas em torno de uma cidade. Como será o serviço? Como o abastecimento de "combustível" afetará sua vida como usuário?

Independentemente do que seja concluído por especialistas como eu depois dos nossos testes de Bolt, o carro terá muito a provar em relação ao que é viver. Mas, por enquanto, vou me concentrar no que é dirigir.

What Is It?

Os números oficiais de Bolt: especificações de produção: 238 milhas de alcance, 60 kWh de energia da bateria, 0 a 60 em 6,5 segundos, 200 cavalos de potência e 266 lb-ft de torque.

O preço de partida para a base LT é de US $ 37.495, ou $ 41,780 para o Premier que vem com quatro assentos aquecidos e iluminação interior espectral e elegante e alguns outros brinquedos. Os $ 485 "Infotainment pacakge" e $ 495 "Driver Confidence II package" desbloqueiam câmeras 360º, espelho retrovisor digital grande angular e alguns outros brinquedos. Ambos os guarnições são fornecidos com a garantia da GM de 36.000 milhas ou três anos, que se estende até 100.000 milhas ou oito anos na bateria, e US $ 7.500 em créditos fiscais federais, além de quaisquer incentivos que seu estado possa montar em EVs. Por exemplo, no estado EV-friendly do Colorado você deve conseguir um Bolt por cerca de US $ 25.000.

O EV compacto do Chevy não é tão elegante e sexy quanto um Tesla, mas o rosto do Bolt é refrescantemente amigável. Todo o projeto é uma tomada bastante minimalista sobre futurista, que eu prevejo que pagará quando as idades do carro. Sua vibração sem pretensões se filtra na experiência de condução - o carro é, acima de tudo, fácil de operar.

O Bolt é um hatchback pequeno mas arejado que pode acomodar quatro humanos de tamanho completo e sobre o valor de uma bagagem por passageiro em um conforto razoável, ou cinco em um aperto. A designação da missão para este carro é o transporte geral básico: comutação, recados, viagens ocasionais fora da sua órbita normal.

Por que isso Importa?

Uma faixa de 200 milhas é um importante limite de capacidade para carros elétricos. A safra atual de EVs acessíveis está acontecendo com cerca de metade disso: o Ford Focus EV, Nissan Leaf, Kia Soul EV, Fiat 500e e Volkswagen eGolf são classificados para uma distância máxima por carga de cerca de 100 milhas. Mais especificamente, entre cerca de 80 e cerca de 110.

Alguns carros da Tesla foram capazes de mais de 200 vezes e até 300 milhas em uma única carga por algum tempo, mas eles também custam mais do dobro do que o Bolt EV e os outros carros listados acima fazem.

Essas outras grandes montadoras têm lançado suas capacidades de alcance suficientes para os hábitos de condução da maioria das pessoas, e isso provavelmente é preciso. Com que frequência você dirige realmente mais de 80 milhas por dia?

Mas a hipótese de que os EVs precisam de mais do que "suficientes" para converter alguém, exceto os venenosos tecnicamente curiosos e de sangramento verde. Esses 238 quilômetros, porém, "mais mesmo, se você é gentil", um representante da GM me disse, desbloqueie o Bolt para viagens rotas curtas e, mais importante, fornece espaço livre contra a ansiedade de alcance para o uso regular de carros de comboios.

Parece que isso deveria ser suficiente para silenciar um monte de zombar da idéia de EVs como praticamente viável. E como o preço está no bairro de um carro médio , o Bolt está em melhor posição para fazer os carros elétricos mainstream do que qualquer outra coisa que já vimos até agora.

Recursos destacados

Aproximando os detalhes práticos do carro, vou apenas orientá-lo através dos recursos de Bolt que chamaram minha atenção na ordem em que os descobri.

False-floor cargo bay

Centenas de profissionais passaram anos otimizando a unidade elétrica e a embalagem elétrica desta máquina complexa, e aqui estou falando sobre um pedaço de papelão alcatifado.

But. Eu sempre me sinto como arrumação de bagagem de carga é um problema para hatchbacks e SUVs. Essas tampas de sombra de janela nunca são tão limpas quanto eu quero que elas parecem, e minhas coisas acabam espiando. O piso falso soluciona este problema, dando-lhe um ponto de armazenamento secreto, e também cria uma grande área de armazenamento plana quando os bancos traseiros são dobrados. Todos os hatchbacks devem ter isso!

Infotainment parece um computador pessoal completo

A Chevy incluiu clima, um pouco de áudio e, claro, o botão do Sport Mode (vamos chegar a isso mais tarde) em forma difícil. Há um conjunto de controles no volante também, mas o ajuste fino ocorre através da tela de 10,2 polegadas no console central.

Além disso, é claro que o drivetrain elétrico, essa tela é a manifestação mais tangível do Bolt como o futuro dos carros. É muito mais parecido com o computador em que está lendo isso do que a tela que você costumava ver no painel de um carro ... A resolução é extremamente alta, as animações de menu são francamente elegantes e o layout é bastante customizável.

A este respeito, o Bolt sente-se como um mini-Tesla, que é famosa por grandes telas sensíveis ao computador no centro de seus painéis. Isso faz muito para elevar a experiência interior do Bolt acima do de um carro compacto convencional, mesmo um de gama alta.

Equipamento de câmera 360º e espelho retrovisor grande angular

Até agora, você viu câmeras de surround-view nos carros antes, mas a tela do espelho retrovisor do Bolt ainda é significativamente menos onipresente.

Eu pensei que substituir um dispositivo perfeitamente funcional tão simples como um espelho com uma tela dependente de uma câmera era o maior desperdício de energia imaginável. Até que eu usei isso no tráfego de San Francisco.

O Bolt tem um espelho retrovisor regular no topo do pára-brisa como qualquer outro carro. Mas mova um interruptor e exibe uma visão de câmera grande angular voltada para trás. Isso desbloqueia uma grande variedade de visibilidade muito maior do que você já conseguiu com o vidro regular e praticamente obliterar seus pontos cegos traseiros. (O Cadillac CT6 Isso também.) Este aspecto do futurismo do Bolt realmente torna a unidade de forma mais segura e fácil.

Three gauge clusters to pick from

O conjunto de bitola do Bolt é 100 por cento digital e pode ser encadeado através de três layouts principais que, basicamente, fornecem informações mínimas, moderadas ou máximas sobre o uso de energia em andamento. Essa pequena seção abaixo da velocidade (onde está mostrando o nome do modo de exibição na animação acima) pode ser encadeada entre um intervalo de unidades, como seguir a distância, navegação, qual estação de rádio está ativada ou desligada completamente.

Isso se sente marcadamente mais moderno do que os mostradores padrão analógicos e até aumentados digitalmente que vimos em EVs baratos como o Kia Soul EV e o Fiat 500e. Principalmente porque, como a tela do centro, parece mais um computador de mesa do que um carro.

Eu tenho que admitir, o meu favorito pode ter sido a visão "Clássica" com o visor inferior em branco. Apenas velocidade, bússola, engrenagem, nível de potência e um grande bloco que lhe diz se o carro está regenerando ou usando energia.

Equipamento de carregamento domiciliar que pode ser financiado com o carro

O parceiro da Chevy AeroVironment faz um carregador EV de nível 2 de 32 amperes que pode ligar o Bolt "até cinco vezes mais rápido do que um cabo tradicional". Isso funciona a cerca de 25 milhas de alcance por hora se o carro estiver conectado. O carregador custa cerca de US $ 700 (Nota: não US $ 7.000, como eu indiquei anteriormente), que Chevy pode rolar em sua situação de financiamento quando você compra um Bolt.

E isso, meus amigos, faz parte da questão mais crítica em torno da viabilidade do Bolt sem brincadeiras como um carro com o qual você pode contar: quão fácil será o poder? A GM disse que está colocando carregadores em concessionárias onde os Bolts são vendidos e anunciou o equipamento de carregador de EV de terceiros como ChargePoint, como um parceiro que pode fornecer lugares para que os Bolts bump up no campo.

Mas é claro que o Bolt não será compatível com a rede de compressores da Tesla ou as estações CHAdeMO utilizadas pela Leafs no Nissan Dealers. E se você ler Minha experiência com o Kia Soul EV , que também dependia da rede ChargePoint, você verá que eu tive dificuldade em encontrar um lugar para colocar o poder no carro. E eu estou em Los Angeles, Califórnia - possivelmente a maioria das cidades de carro e tecnológicas em América.

Decepções

Construir qualidade dentro do carro estava bom, mas não era perfeito - uma queixa que eu tive sobre alguns dos modernos Teslas em que também estive. Na verdade, achei o design de interiores do Bolt ser mais coeso e sua construção mais robusta do que o que eu vi no Teslas de hoje .

A cabine do Bolt é mais bonita, mas não melhor construída do que a Kia Soul EV, embora tão apertada (e básica) como um uniforme de Star Trek 90. Se eu cutuquei o cartão da porta do Bolt, eu podia ver isso mexer. Havia também um fosso significativo entre o painel de instrumentos e os painéis de portas interiores esquerdo e direito no carro premium de US $ 41,000 superior que eu dirigi. Essa diferença era muito maior do lado do passageiro do que o do motorista. Desapontante, e aparente o suficiente para eu notar sem procurá-lo.

A resolução nas câmeras de 360º ao redor parecia muito fraca, especialmente em pouca luz. Não é Range Rover ruim (essa coisa é executada em 1998 Game Boy, acho) mas inferior às câmeras de 360º no Hyundai Santa Fe que dirigi recentemente.

Eu também tive alguns problemas com os medidores, que mudou automaticamente para o modo noturno em um túnel, e demorou 30 segundos para retornar ao brilho total depois que voltamos ao sol. Não perigosamente catastrófico, mas irritante.

E nenhum teto solar! Talvez você não se importe, mas o conceito Bolt uma tampa de vidro tão doce Não pude deixar de lamentar sua omissão do carro de produção.

Casual Driving

Os veículos elétricos, mesmo os mais pequenos, são freqüentemente descritos como barris de aceleração. Pelo menos no momento inicial de decolagem de uma parada. Por essa razão, e o arrasto pesado da frenagem regenerativa, tendem a colocar algo de uma curva de aprendizado na condução de um EV. Mas com o Bolt em "drive", parece um carro de gasolina regular - ele vai costear quando você soltar o pedal, o torque não é tão esmagador que você acidentalmente deixará borracha em cada semáforo.

Mas clique na transmissão para baixo em "L" (baixo), e você será porque este é o modo que maximiza o alcance do carro e a experiência de condução fica mais clara. Basicamente, a frenagem regenerativa do Bolt é ajustada de forma muito agressiva, sugando toda a energia do impulso do carro. Isso se traduz em um pouco de eletricidade extra para usar mais tarde, e lot arrasto quando você solta o pedal. O acelerador torna-se mais como um botão de volume, com a velocidade do carro quase linearmente proporcional à posição do pedal.

Eu ainda não vou dizer que o Bolt é realmente construído para dirigir entusiastas, mas eu encontrei profunda satisfação no domínio da técnica do "um pedal". Em quase 50 milhas de San Francisco dirigindo, bati o freio exatamente duas vezes. Uma vez para testá-lo, e uma vez para evitar rolar para trás por uma estrada de colina que era íngreme o suficiente para usar como um salto de esqui olímpico.

À medida que eu me sinto confortável, pediria que o carro começasse a se sentir como um fluxo de ioga . Para cima, para baixo, para cima novamente. Isso faz com que o tráfego da cidade pareça respirar profundamente. Essa volta de engate em torno de San Francisco no Bolt foi honestamente uma das experiências de condução mais relaxantes que eu posso lembrar.

Descartando a tela até a quantidade mínima de medidores, canalizando músicas através do estéreo sólido do Premier trim e deslizando ao redor da Área da Baía não foi emocionante no mínimo. Honestamente, Eu acho que esse será um dos melhores pontos de venda do Bolt.

A visibilidade direta é excelente, o carro é bastante baixo, mas o assento é alto e o pára-brisa é absolutamente maciço.

A única luta que eu realmente tinha de dirigir era com o shifter do Bolt. Não consegui manter os dois botões na coluna tossos diretamente. Em cima, há um botão com um "P" nele, que você empurra para colocar o carro (você adivinhou!). No lado esquerdo, há um longo botão de gatilho vertical que você empurra para liberar a lingueta de estacionamento e deslocar-se para a unidade, como praticamente todos os outros movimentos da consola automática.

Por algum motivo, fiquei esquecendo que o botão esquerdo estava lá, tentando sair do parque enquanto colocava o carro in parque.

Condução agressiva

O Bolt tem um modo "Sport". Ou seja, tem um botão que diz "Desporto" e faz com que o alcance projetado caia um pouco. Quero dizer, ele aumentou perceptivelmente a vontade do carro de sair de uma parada. Mas para que fim?

Esse arranque inicial de um cruzamento é realmente o único lugar onde você vai sentir a fúria do Bolt. Enterre o pedal no tapete fino, apontar o carro e os pneus dianteiros de baixa resistência irão lamentar como um avestruz que apenas pisou um Lego. Então você está no limite de velocidade, e isso é praticamente a extensão da ação.

O Bolt se afasta rapidamente, e na verdade não se recupera de uma velocidade de cruzeiro para "muito rápido", tudo excitante. Há muito suco para fundir, no entanto.

Eu tenho que confessar que eu realmente não tive a oportunidade de tentar slalom ou antics de estilo autocross, mas não acho que os pneus de baixa resistência teriam suportado muito bem nas ruas de San Francisco, mesmo que o equilíbrio do carro é decente.

Compared To Other EVs

Provavelmente não é justo ponderar isso dado o quanto eles são diferentes, mas todos vão perguntar como ele se compara a um Tesla, vou começar por lá. O tempo de Bolt de 0 a 60 é impressionante para um carro com eficiência focada, mas o lançamento não se aproxima da aceleração de choque e adrenalhamento até mesmo da Teslas de baixa potência. Também não é suposto.

Claro, o sprint a 60 mph não é tudo . Na verdade, é pouco relevante para a condução prática neste momento. Um Modelo S da Tesla pode chegar ao limite de velocidade da rodovia em menos da metade do tempo que leva um Bolt, mas o Chevy não corre o risco de ser atropelado tentando se fundir.

O Bolt era mais reservado que um Tesla em todos os aspectos. Ele se mistura com o tráfego, enquanto dá aos seus ocupantes novidades suficientes para manter a multidão EV divertida, enquanto eu sinto que um Tesla é muito mais agressivo sobre sua própria personalidade dominando a unidade. Mas acho que isso é típico no carro de US $ 30.000 contra algo que custa entre US $ 70.000 e US $ 100.000.

No outro extremo do espectro, encontrei o Bolt para ser muito mais interessante e envolvente dentro do que o Kia Soul EV , o que parece mais "apenas um carro da economia pequena e pequena com um powertrain elétrico" dentro. A iluminação ambiente do Bolt e os medidores e tela de estilo de computador de mesa, além da decoração de interiores da armadura de nave espacial legal, fazem com que ele se destaque mais do que o Kia.

Valor

Não compre um Bolt por causa do quanto você pensa que vai economizar em gás. Se você está obcecado com a eficiência econômica, você deve estar andando em um velho Echo Toyota e pegar o onibus quando puder.

O Bolt parece ser um carro bom e prático, independentemente do seu sistema de acionamento. E tem recursos e recursos suficientes para colocá-lo a par com outros veículos que custam em torno da mesma se você tiver fator em descontos federais. O que, é claro, os fornecedores de EV estão se apoiando desde que foram introduzidos.

O US $ 41,000 Premier cai em torno de US $ 34,000 após descontos, e ainda menos em alguns estados. E isso faz com que você tenha um carro com todos os auxílios para motoristas atualmente disponíveis, sem auto-condução, assentos decentes para quatro, cabine razoavelmente silenciosa, ampla aceleração e a oportunidade de cheirar cheiro de seus próprios farts quando outras pessoas falam sobre desejar que eles possam fazer algo sobre o meio ambiente.

Claro que reduzir a sua pegada de carbono é muito mais complicada do que não queimar gasolina, mas seu Bolt tem gráficos e gráficos e a button with a leaf on it, damn it. É o seu tempo para brilhar!

Para quem é?

A pessoa que eu imagino, apreciando o Bolt mais, é alguém que não necessariamente se importa com os carros, mas eles adoram o seu telefone e eles querem se encarregar de seu próprio destino - quero dizer, o destino - o suficiente para obter suas próprias rodas .

E para responder a uma das perguntas mais repetidas que recebi sobre o Bolt: sim, eu acho absolutamente que poderia ser o seu único carro. Sim, you. Enquanto você tiver alguma provisão para cobrar em casa, 200 milhas são mais do que suficientes para levá-lo para além de tarefas e aventuras interessantes. '

Além disso, OEMs como Chevrolet e pequenas empresas terceirizadas têm povoado a nação com uma rede de carregadores de carros elétricos que está crescendo (seja ou não você pode usá-los todos é outra história e uma investigação para outro momento. ) Mas se você não tem vontade de se preocupar com onde você pode se conectar, você sempre pode alugar um carro para suas épicas viagens rodoviárias.

O veredito

O Bolt parece valer a pena investigar se você está procurando uma elaboração progressiva sobre a idéia de "transporte básico" por cerca de US $ 35.000, e a garantia deve ser o tempo suficiente para dissipar a maioria dos medos sobre sua capacidade de sobrevivência.

Eu aprecio que seja sutil, e acho que há novidade EV suficiente dentro para mantê-lo interessado se você quiser obter nerdy com ele sem estar no seu rosto.

Se o Bolt se torna o William Wallace da revolução do veículo elétrico everyman continua a ser visto, mas se nada mais, parece um ótimo começo.


Engine: acionador magnético permanente a bateria de lítio de 60 kWh
Power: constante de 200 CV / constante de 266 lb-ft
Transmission: Motor de condução simples
0-60 Time: 6,5 segundos (reivindicado)
Top Speed: 91 MPH (reivindicado)
Drivetrain: Tração dianteira
Curb Weight: 3.580 lbs
Seating: 5 pessoas
MPGe: 128 City / 110 Highway (da EPA)
MSRP: US $ 37.495; $ 42,760 para pacote Premium + Infotainment + pacote Driver Confidence II (sem incluir crédito fiscal federal de US $ 7.500)

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